El gobierno municipal de Donostia ha presentado el proyecto de Estación Intermodal de Riberas de Loiola, que proyecta ubicar en el Jardín de la Memoria. Con ello cumple las dos premisas que planteó el PP para apoyar el proyecto: presentarlo antes de fin de año y que la estación esté construida antes de 2016.

Con este planteamiento, se acortaría la ejecución del proyecto de 24 a 20 meses, estando la estación intermodal terminada para finales del 2015. El concejal de Movilidad, Jon Albizu, ha afirmado que "el problema de la estación intermodal puede estar ya resuelto”.

NEGOCIACIONES

Las negociaciones emprendidas con el Gobierno Vasco sobre la parcela de Riberas de Loiola no han dado ningún fruto, ante el bloqueo impuesto por el desacuerdo con respecto al Metro de Donostialdea, que recientemente la Diputación de Gipuzkoa ha afirmado que no va a financiar. Sobre este asunto, Albizu ha enviado un claro mensaje al Gobierno Vasco: "si cree en el metro, que siga con su apuesta, ya que es exclusivamente de su competencia, tanto su desarrollo, como su paralización”.

El proyecto garantiza la Intermodalidad total.

EL JARDÍN DE LA MEMORIA

Ante las dificultades planteadas por el Gobierno Vasco, el gobierno municipal ha decidido ubicar la estación en el Jardín de la Memoria, un terreno de titularidad municipal. Esta ubicación no supondría afección alguna al tráfico, ya que no se tendría que intervenir en la Avenida Barcelona.

Al respecto, el gobierno municipal se ha comprometido a habilitar el parque Amaiur, que se encuentra enfrente, mientras el parque del Jardín de la Memoria permanezca cerrado y vallado, no ocasionando ninguna afección al entorno. Además, se mantendrán las pistas deportivas. El parque será rehabilitado tras las obras.

RIBERAS, MÁS BARATO

El coste total del proyecto de Riberas de Loiola resulta 2 millones de euros más barato que el de Atotxa, es decir, cuesta 26.800.0000 euros. Aún sumándole la cifra de la indemnización que en este momento se está negociado con la UTE que tenía adjudicado la obra de Atotxa, seguiría resultando más barato.

El concejal de Movilidad, Jon Albizu, ha recordado que "además, el proyecto de Atotxa conlleva consigo actuaciones importantes que no están cuantificadas económicamente y que debería de ser endosadas al proyecto, como son el hecho de que no sería necesario construir otro vial en Federico García Lorca, ni en el Paseo Árbol de Gernika y que tampoco se tendría que acometer reordenación alguna del tráfico de los autobuses urbanos e interurbanos, ni por consiguiente asumir el coste económico que ello supondría”. Por otra parte, el proyecto de Riberas facilita la actuación en Carlos I, ya que obligaría a una obra menor, "y esto lo saben todos los grupos políticos de la oposición”.

UN PROYECTO INTERMODAL

La base de trabajo del proyecto ha sido el mismo diseño que el de la estación de autobuses de Atotxa. Si bien en este había cuantificadas 23 dársenas para los autobuses, pero de forma muy encajada y con el handicap de que sólo podrían estar dentro 20 minutos para luego pasar a esperar a la estación de Pío XII o a dar vueltas por el centro de Donostia, en el proyecto de Riberas de Loiola habrá 29 dársenas.

El proyecto respeta absolutamente la entrada futura del Tren de Alta Velocidad, independientemente de que el mismo llegue o no a Donostia, sabiendo que en caso de que llegue será por vía de ancho internacional.

La Estación Intermodal de Donostia se ubica junto al Intercambiador que ETS y Adif tienen previsto construir. Una previsión que no tiene relación alguna con el proyecto del Metro, ya que su creación ya está recogido en el PTS Ferroviario, así como en el mismo proyecto hecho público en setiembre pasado por Transportes del Gobierno Vasco.

Además de las líneas férreas de Adif, tanto de Cercanías como de Largo Recorrido, todas las líneas de autobuses, incluida Dbus, se complementan en esta estación, junto a los taxis. Todas las entradas y salidas se llevarían a cabo a través de la Autovía del Urumea, con lo cual, el tráfico rodado del centro de la ciudad se vería muy aliviado.

La ubicación en Riberas de Loiola tendrá acceso peatonal tanto por la Avenida Barcelona como por el Paseo Zorroaga. Será en este punto, en el Paseo Zorroaga, donde también se encontrarán las paradas de taxis y también los puntos de carga y descarga. El proyecto de estación también cuenta con oficinas para las operadoras, taquillas, baños, quiosco, cafetería, consignas y lugares de espera.

GESTIÓN MIXTA

En el proyecto de Atotxa, se adjudicaron al mismo tiempo, tanto la concesión de la gestión, como la licitación de la obra. El concejal de Urbanismo, Ricardo Burutaran ha asegurado que "estas actuaciones nunca se realizan de ese modo, además, deja en manos privadas la gestión de la misma para 50 años. Y para colmo, con objeto de abaratar el coste del proyecto, se regalan a la empresa adjudicataria dos plazas enteras del parking, para que luego esta las pueda vender”.

En el proyecto de Riberas de Loiola la fórmula de la gestión sería de una Empresa Mixta, para mantener parte de titularidad municipal, como es el caso del Mercado de San Martin. En el caso de Atotxa, el escenario sería más complicado, ya que además de que la estación quedaría pequeña en pocos años, podría convertirse en otro Arcco, es decir, un saco sin fondo en el que el Consistorio debería estar invirtiendo de forma continua.

LOS TÉCNICOS APOYAN EL PROYECTO

La ubicación de la Estación de Riberas de Loiola cuenta con el visto bueno del Departamento de Carreteras y Movilidad de la Diputación de Gipuzkoa, pero además, tiene el apoyo entusiasta e incondicional del Departamento de Movilidad, Hacienda y Obras y Proyectos algo que la de Atotxa tampoco tiene.

Burutaran ha recordado que "el anterior gobierno no tuvo ese apoyo, porque sencillamente hizo caso omiso a las recomendaciones técnicas. La opción de ubicar la estación intermodal en Riberas de Loiola no la hemos inventado nosotros, viene de 2005.. Puede que quizás tengan que dar alguna explicación al respecto”.

Burutaran ha señalado además, que el gobierno municipal no tiene ninguna duda de que este es el proyecto que tiene las miras puestas hacia el futuro, hacia la expansión de la ciudad, "y se mire por donde se mire, es la mejor opción. Con este proceso, lo único que hemos hecho ha sido seguir los criterios técnicos, que inequívocamente recomiendan situar la estación en el Jardín de la Memoria. Nosotros partimos de este hecho: primero debemos seguir los criterios técnicos, analizar los proyectos y posteriormente poner en marcha los instrumentos políticos necesarios para llevarlos a cabo”.